社区团购买菜破局ldquo菜贵伤民,
社区团购买菜这一新鲜电商方式在最近似乎一夜间席卷各大社区。连以往甚少接触网购的老年人也享受到了社区团购买菜的便利和实惠。在开心之余，大家开始思考社区团购买菜这种模式是否代表了未来的生活。
同时，我们也常常可以见到网络上某地农民蔬菜水果滞销，而另一边在大城市的菜场超市里的蔬菜又一次次创下价格新高。为什么会出现这种“菜贵伤民，菜贱伤农”的现象？买菜卖菜怎么就变成了难题了呢？而现下新兴的社区蔬菜团购是解决这个由来已久的问题的出路吗？
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菜哪里去？钱又去了哪儿？
一颗在山东农田里大白菜在变成北京消费者家中的糖醋白菜前都经历了一些什么？
从一颗种子开始，大白菜一路奋力生长，见证了农民几个月的的辛劳。而在成熟之际，大白菜在日渐衰老前只有等待，等着走村串户的收购商（俗称菜贩子）什么时候光顾时来把白菜收走，等着若干经销商之间转手，等着销售地的大批发商接走，等着不知道多少级的经销商层层提货，等着被摆上北京超市或者菜场的柜台，最终在被北京消费者接回家后大白菜完成了自己的光荣使命。
大白菜的光荣不仅仅是为消费者的健康提供了服务，大白菜的光荣还体现在了自己的身价在几次转手中获得了倍增。在这个过程中，利润哪里去了？
根据《定州-北京蔬菜供应链调研报告》中的实地调研结果，以土豆为例，田头收购价在0.4元/斤左右，到菜站和农贸市场价格为0.55元/斤，到北京新发地农贸市场为0.8元/斤，到大型超市为1.38元/斤、小型超市为2.25元/斤、个体经营者为1.7元/斤。
换言之，消费者购买的均价1.8元/斤的土豆，农民获得其中的22%，收购商获得8%，批发商获得14%，零售商获得56%。
另据调查海南尖椒显示，菜农利润仅占流通过程中总利润的15%，包括运输和批发在内的营销环节占流通过程总利润的34%，而零销售环节零售商利润占流通过程总利润的比重高达51%。
正是流通环节的高成本和低效率造成了“菜贵伤民，菜贱伤农”，同时也是流通环节的效率低下造成了农产品的产需脱节。农民难以及时掌握市场需求变化以调整生产计划，生产与需求的脱节进一步恶化了农产品滞销而消费者买菜难的困局。
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破局方案展露头脚
近年来各级*府部门也已意识到改进农产品流通对于农业和民生发展的重要意义。国务院办公厅、国家发改委、农业部、商务部等部门不同时期印发的《全国蔬菜产业发展规划（-年）》、《全国农产品市场体系发展规划》、《国务院办公厅关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》、《全国乡村产业发展规划（-年）》等纲要均把流通环节的建设和优化做为重要的发展目标。
其中包括加强产销衔接，创新鲜活农产品流通模式，完善流通链条，进一步减少流通环节，降低流通成本，以高效规范的电子商务等新型市场为重要补充，线上和线下融合，保障鲜活农产品市场供应和价格稳定等具体的建设目标。
但现实的一面是，近年来我国一直力推“快递进村”工程，但高昂的快递费注定让三四线老百姓无法追求更时效性的物流速度，快递公司订单萎缩，很难真正做到“下沉”网点的铺设。商业模型不成立，有*策口号也难解各层级“燃眉之急”。
今年突如其来的疫情使得大部分人头一次长时间居家不外出，团购买菜碰巧在这个时候解决了大家的生活需求。虽然大家的生活已恢复正常，但那样的经历很大程度上提高了用户对于团购买菜接受程度，激发了越来越多的人对于优化买菜这件“小事”的巨大需求。
包括腾讯、阿里、美团、拼多多、滴滴在内的国内互联网巨头看到了这一市场机遇，纷纷布局这一团购买菜市场。
与普通的互联网平台事业不同，团购买菜更加考验互联网公司对于物流管控的 要求，对于供应链的影响与重构，而这也正是优化农产品流通环节建设所需要的。
最近团购买菜的红火也侧面体现了消费者多元化的生鲜消费需求得到了解决方案。
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团购买菜的未来
当下，虽然对互联网巨头涌入大打补贴战的批评声音不断，不过随着市场培育任务的逐步完成，推广投入将逐渐退出，团购买菜的行业格局也将逐步趋于成熟。
一如近年来网约车、共享单车和外卖送餐服务的崛起，用利科技更高效地链接起了供给和需求，经过规模化和有针对性的短期市场推广，以前所未有的速度创造了市场，不仅极大地便利了人们的生活，同时也促进了相应行业的高质量发展，并且大量地创造了工作机会。
那在团购买菜的竞争下，超市和菜场以后还能买得到菜吗？一定能。
从竞争关系和竞争重叠性的角度来看，超市和菜贩之间的竞争更为直接，十多年前超市的崛起完全没有挤掉农贸市场的生存空间，竞争反而使得农贸市场逐步开始优化市场管理、提高服务质量。虽然农贸市场和超市相比不一定具有价格竞争力，但是每个常买菜的消费者都有自己喜欢的菜摊，因为那里有精挑细选的品质，有“送把小葱”的人性化服务，还有人与人之间的纽带。
正如网约车的崛起没有挤掉出租车行业，甚至没有完全挤掉黑车，而外卖的崛起也不妨碍盒饭业者的发展，新业态的兴起并不是“抢饭碗”，反而通过提供差异化的服务在给消费者提供更好服务的同时促进了传统行业的进步。
交通运输部副部长刘小明在年曾经表示，传统出租车和网约车，各有其特点，传统出租汽车的优势是有没有手机都能用，而且有*府定价。即便在网约车蓬勃发展若干年后，出租车依然可以稳稳占据出行市场主导地位。根据弗若斯特沙利文（FS）报告，年中国四轮出行市场的交易总额为亿，出租车占比68.6%，市场份额是网约车的两倍多。
而根据中国产业信息网年12月统计数据，全国生鲜零售市场总额在年达到5.1万亿元，且呈逐年增长的态势。农贸市场依然是我国居民购买生鲜的主要渠道，占比约73%。超市渠道占比22%，为第二大渠道。而众多企业深耕多年的电商渠道占比仅约3%，还有广阔的发展空间。
从行业发展角度看，团购买菜的发展可能对于整个供应链的优化可能会使得所有人收益。流通环节的减少使得更有效地对接农产品供需，农民有机会更好地了解市场需求，有机会增加收入，所有的供应链相关市场参与者有机会提高效率、降低成本、降低损耗和市场风险，消费者也有机会买到更便宜更新鲜的蔬菜。
改变是可以期望的，也正是所有人盼望的。
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